BMW stopt met DCT

[r1sthebest]

https://www.thedrive.com/news/38715/bmw-is-dropping-dual-clutch-transmissions-for-8-speed-automatics-even-in-m-cars

[kietekiet]

Zeer spijtig 
Weeral een aanslag op de principes van de liefhebber. Alles wat hardcore is willen ze verbannen wegens protest van de Europese unie wat betreft co2 uitstoot.
Maar De nieuwe M3/4 maken ze wel veel zwaarder in gewicht de manuele S58 versie weegt nu meer dan de DKG S55 versie. Het ziet er niet alleen uit als een varken, het weegt ook evenveel als een varken. Dus er zullen ook alleen maar varkens er mee gaan rijden
Schroeft daar is gauw wa andere turbos op en tunned da varken is tot 1000pk.
Het zou mij fel verbazen als de krukas bout daar ook van gaat los komen.
Daarom steken ze die motor eerst in hun zware jeepen om te zien wat voor kinderziektes er gaan uit komen. Dat hadden ze bij die S55 ook beter gedaan.
Eerst in de X6 steken om 2ton te versleuren, om te zien hoe betrouwbaar het is.

[F31J]

Lag in de lijn der verwachtingen. De M5 heeft de DCT al niet meer. De ZF is trouwens een super goede en snel schakelende bak.

[hmn_pwr]

Zeer spijtig 
Weeral een aanslag op de principes van de liefhebber. Alles wat hardcore is willen ze verbannen wegens protest van de Europese unie wat betreft co2 uitstoot.
Maar De nieuwe M3/4 maken ze wel veel zwaarder in gewicht de manuele S58 versie weegt nu meer dan de DKG S55 versie. Het ziet er niet alleen uit als een varken, het weegt ook evenveel als een varken. Dus er zullen ook alleen maar varkens er mee gaan rijden
....

Hallucinant als de info hier klopt: https://www.bmwblog.com/2020/09/23/bmw-f80-f82-vs-g80-g82/ want bijna +200 kg 
Bij de F80/82 klopte zich op de borst; ze waren zo fier aan te kondigen dat ze net op/onder de 1.500 kg bleven, maar volgens EU norm (komt 75 kg erbij) is dat nog altijd bijna 1.600 kg. Vond ik niet zo'n straffe verbetering tov de E9x M3.

Toch één positief iets waar helaas amper ~10-15% van de kopers in geïnteresseerd zal zijn - ook hier vrees ik - is hoe leuk het rijden is met een good old 6MT:



En je moet zeker geen expert zijn in 'heel & toe' om te genieten van te schakelen wanneer jij dat zelf wilt én dat evt. zo snel mogelijk (proberen) te doen. Terugschakelen voor een bocht, ook remmen op de motor (3de pedaal gebruiken ipv gemakshalve op de rempedaal gaan staan...) op de autostrade, voor de lichten, na een inhaalmanoeuvre, bij druk verkeer, ... Extra bonussen bij het terugschakelen: motorgeluid in crescendo (zeker bij een atmo) en mijn remmen gaan veel langer mee i.v.g. met de doorsnee chauffeur die te pas en soms nog meer te onpas op zijn remmen staat omdat anticiperen niet in zijn of haar vocabulair staat.

[order66]

Manueel, lekker zwaar de puristen gaan blij zijn

[PIRRE.]

De M2 is de nieuwe M3.
M2 voldoet meer aan de oude voorwaarden van een M3.
De G80 is meer een M5 voor mij, autobahn cruiser. Dan is de M2 beter geschikt voor het betere smijtwerk.

[Freke]

De M2 is de nieuwe M3.
M2 voldoet meer aan de oude voorwaarden van een M3.
De G80 is meer een M5 voor mij, autobahn cruiser. Dan is de M2 beter geschikt voor het betere smijtwerk.

Klopt als een bus, als je eens een oudere wagen naast een nieuwer model plaatst merk je direct het verschil. Met de E36 ook al enkele keren voorgehad...
Vorige week had ik hier ook nog in een ander topic deze foto's gepost van de E39M5 tov M2C

[order66]

Zeker waar heren. Vanaf de launch van de M2 is die altijd met de wendbaarheid van een E46 M3 vergeleken. Zegt genoeg over de evolutie van de grootte en het gewicht van wagens.