2014 - F31 - 330d - M-pack - M powerkit - Alpenweiss

[Nico83]

Ja, bij rustig/normaal rijden zit het verbruik ook echt goed (7,6l)
Eens is het gas open gaat 

[6-cilinderke]

Da vraagt om video'kes 
Is uw sound eigenlijk ook veranderd na het veranderen van de turbo etc...?

[Nico83]

Ik zal binnenkort een filmpje ervan maken als hij op de bank staat.

Het lawaai is gewoon zalig.
Heel discreet maar je hoort echt wel dat het een wagen is met power

[Freke]

Damn da's een raket van ne sleeper geworden. 

[mauritsklein]

Volgens mij heb je wel een sper differentieel nodig om dat vermogen op de weg te krijgen.

[Nico83]

Dit valt goed mee hoor,
Ik heb het koppel wat beperkt in 1ste en 2de tegen spin.
De Michelin PS4 banden plakken echt aan de weg.

[zephir]

Gisteren eens een stukje achter vermoedelijk een gewone F31 330D gereden die waar het kon een dot gas gaf... Dat ging toch ook al goed vooruit. Dit zijn echt wel gekke waarden...

[BruLaX]

Maandag avond een verlaten weg opgezocht om te dataloggen.

Nu door de logs blijkt dat we wss nog enkele torque limiters vergeten zijn aan te passen.
Want het koppel bleef hangen op 608nm, wat eigenlijk de standaard begrenzing is vd performance software.

Na een halfuurtje scrollen in de maps hebben we nog 2 extra limiters van de versnellingsbak gevonden die standaard normaal op 1000nm staan, maar die dus op 600nm staan. En die dit zo door geeft aan de TCU
Ondanks dat er een XHP stage 3 TCU flash erop staat.

Na het aanpassen van die limiters kwamen we direct uit op 800nm.
Bij 3000mbar boost

Merkwaardig bij het verhogen vd boost naar 3250 kwam de EMP waarde lager uit, op 0.87 wat dus perfect is

Uiteindelijk na 9 flashes kwamen we dit uit:

430pk en 870nm
EMP: 0.87
EGT: 720°c
Boost: 3250mbar
Raildruk: 2200bar
Tegendruk uitlaat 1250 (standaard uitlaat in combinatie met een downpipe)
Mazouttemp: 36°c

Er kan nog meer uitgehaald worden, maar het is meer dan genoeg 

Echt proper ! Nadeel is pk’s word je rap gewoon haha.
Nadeel van f reeks n57 blok zijn de injectoren jij hebt electro magnetische injectoren en als ik me goe herinner kunnen die maar max 2300 bar. Moest er een mogelijkheid zijn om naar piezzo injectoren te gaan zou je deze van m550d kunne steken en kan je naar de 2500 bar makkelijk 500 - 530pk

[Nico83]

Echt proper ! Nadeel is pk’s word je rap gewoon haha.
Nadeel van f reeks n57 blok zijn de injectoren jij hebt electro magnetische injectoren en als ik me goe herinner kunnen die maar max 2300 bar. Moest er een mogelijkheid zijn om naar piezzo injectoren te gaan zou je deze van m550d kunne steken en kan je naar de 2500 bar makkelijk 500 - 530pk

Hi Brulax,

Yes i know, maar ik had echt geen zin om deze ook te veranderen.
2200bar
Ik ben al geld genoeg kwijt lol.
En de power is toch echt wel genoeg als daily

Ja klopt volledig.
Maar het is ook een family car moeder de vrouw rijdt er ook mee

[Boin]

Echt proper ! Nadeel is pk’s word je rap gewoon haha.
Nadeel van f reeks n57 blok zijn de injectoren jij hebt electro magnetische injectoren en als ik me goe herinner kunnen die maar max 2300 bar. Moest er een mogelijkheid zijn om naar piezzo injectoren te gaan zou je deze van m550d kunne steken en kan je naar de 2500 bar makkelijk 500 - 530pk

Yep, maar ook meteen M50d pomp nodig. De originele Cp4.2 zal nu al op de limiet zitten.

@Nico83 Wat bedoel je met EMP 0.87? Wij meten de EMP in Mbar. Of bedoel je het aantal bar verschil tov boost?

Tegendruk in de uitlaat is wel hoog! Met een grotere uitlaat ga je minder tegendruk hebben, en lagere EGT.
Verder sowieso mooie waardes natuurlijk.

[Nico83]

Yes

Ja ik heb meteen een nieuwe HPFP bij bmw besteld, ik vond geen deftige refurbished pomp.

Ja idd, maar ik hou liever de uitlaat stock.